麦道520N0
麦道520N
速度快，灵敏度高，配有NOTAR反扭矩系统
- 产品介绍
- 技术规格
- 精彩图库
MD520N主旋翼为全铰接五片叶系统，速度快、灵敏度高，具有出色的控制和机动特性。MD520N配有NOTAR反扭矩系统，具有更高的安全性能和操纵能力，大大减低了空中和舱内噪音。
概况：
MD520N是美国麦道直升机公司的MD500系列之一，为单发旋翼轻型通用直升机。它采用了麦道直升机公司专利的NOTAR无尾桨反扭矩系统，大幅度地减少了飞行员工作量、降低了噪音、提高了安全性。
编号与名称：
厂商编号为MD520N。FAA（美国联邦航空局）根据联邦条例14章,27部颁发适航证书，型号为500N。
研制厂商和供应商：
麦道直升机公司研制。发动机为英国罗尔斯.罗伊斯公司的250-C30型发动机。
研制生产：
MD520N是MD500系列之一，是第一个采用NOTAR无尾桨反扭矩系统的直升机。于1991年获得美国联邦航空局的适航证书。MD520N已经获得我国民航总局的型号认可证。
设计特点：
MD520N采用5桨叶单旋翼，NOTAR无尾桨反扭矩系统的布局，安装一台罗.罗250-C20B发动机。
旋翼系统：
MD520N使用5桨叶，全铰链式主旋翼。桨叶、桨距罩、链接被复合钢条组件 固定在桨毂。复合钢条组件代替了传统的推力轴承组。 钢条组件承载桨叶的离心力负荷。静态旋翼主轴/基座采用在承受100%设计载荷时的降低故障损伤的设计。
NOTAR无尾桨反扭矩系统： NOTAR®无尾桨系统包括由主减速器驱动的内置风扇、环流控制尾梁、直流喷气舵和垂直安定面。可变桨距风扇产生低压空气给尾梁加压，空气从横贯尾梁右侧的两个缝隙中挤出，形成一个附面层控制，使主旋翼下洗气流“拥抱”整个尾梁轮廓，从而产生对抗主旋翼扭矩的横向分力，称为“康达”效应。方向控制的余力则由可旋转的尾部喷气舵提供。
传动装置：
静态旋翼主轴系统是麦道直升机公司的专利。旋翼的静态主轴固定在机身上，全部的动态负荷通过主轴传输，而不会作用在变速器上。
机身：
机身是高空气动力效率的水滴形。机身是半硬壳式结构，主要由铝合金材料制成。机身结构包含一个结实的三维桁架式结构，和一个侧滚保护杆。可以抵抗20g的撞击力。尾樑为复合材料制成，是NOTAR系统的一部分。
着陆装置：
滑撬式起落架，带有减震器
动力装置：
标准配置的发动机是罗.罗型号250-C20R/2燃气涡轮发动机。额定功率是450轴马力，为安全性和可靠性起见，起飞功率降至425轴马力，最大持续功率为375轴马力。发动机安装了自动点火系统。
驾驶舱与客舱：
驾驶舱可以容纳一名飞行员和一名副驾驶。驾驶舱融合了人体工程学设计，所有飞行控制设备都近在咫尺。MD 520N 为飞行员和副驾驶提供160度无遮挡的垂直视野和220度无遮挡的水平视野。客/货舱为乘客，货物，或者多任务设备提供空间。乘客/货舱的后部设计给乘客更多的头部空间和视野。
飞行控制：
飞行控制为机械控制。飞行员和副驾驶位置有周期变距操纵杆、总矩操纵杆，和脚蹬。并配有偏航增稳系统。
机电：
电气统是一个直流电（dc）系统，由一个24伏的镍镉电池，和一个28伏85安培的发动机驱动的发电机提供的电源。
航电：
MD520N配有一个标准的航空电子套件。用户可购买选装的航空电子，通信，仪器仪表等。
突出优点：
-
NOTAR无尾桨系统使直升机更加安全可靠，并具备具备同级中最低的噪音水平
-
安全性高。机身是水滴形，结构包含一个结实的三维桁架式结构，和一个侧滚保护杆可以抵抗20g的撞击力
-
重量效率（可用载荷/空机重量）达111%
主要通途：
MD 520N典型的任务是空中执法、搜救、控制监视、控制勘探、航拍、农林作业、消防等.
-
MD 520N
发动机/Engine 罗•罗250-C20R/2（1台） 最大起飞全重/MTOW 1519 公斤 实用商载-常规/Standard Payload 800 公斤 实用商载-外挂/External Payload 1027 公斤 有地效悬停/HIGE ① 2835 米 无地效悬停/HOGE① 1707 米 最大巡航速度/Max Cruise Speed 228 km/小时 航程/Range ② 389 公里 最大作业高度
Max Operating Altitude6097 米 座位/Seating 2+3
①标准大气，白天 ②1524 米，标准大气
